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举个例子
比如说车身钢板、如果说某款车的要求承重量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企业绝对不会把这块钢板做到1.9，但是他们也绝对不会做到2.01——这是就是许多日系的模式。
再比如车辆耗损这一块、按照德美两系的标准，就是尽量让车辆的使用时间长一些。
但是日系车不会，按照他们的思维，一个家庭用车的平均更换年限比如是八年，那么他们的所有零件都会按照八年这个使用期来设计的。
保证前八年尽量不出问题，等到八年之后车开始出现问题的时候，也就该更换了。
就是这种思维，决定了日系车强大的管控体系，而他们所制造出来的车子，也正好切合了家庭经济车市场的用车需求。
所以说不管你承不承认'认不认可，在大夏国汽车市场用销量证明了自己的日系车，已经给这一块市场制定了标准。
而正是这种标准，决定了规模太小或成本控制能力不强的企业无法与之抗衡。
所以在鲁海峰看来，在没有将自己内功修炼到一定程度，光拿着技术去死磕的话，会在这个市场上扑的很惨很惨。
要知道家庭经济型车的用户，其实是不在乎什么动力操控，技术什么的。
只要车省油，不坏，开着还算舒服，就已经能满足了他们大部分的需求了。
虽然现在自己不准备进入这个市场，但是现在在忽然掀起的造车热大潮之中，这却并不妨碍鲁海峰试试水。
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