“我们当然是做好了准备，这些已经在职业学校有了工人技能的学生们，在待遇上是马来亚的两倍，我们以传授技术的条件吸引过来他们，定下来两年到三年的工作时间。这样不会成问题，既不会耽误他们的宝贵人生，也能解决我们的问题。”
艾伦威尔逊说着，拿出来了准备好的计划书，强调道，“十几年前，我曾经在开发纽芬兰的时候使用过类似的办法，那时候条件有限，现在不论是技能上还是年龄上，都比原来要强得多，轮换起来也更加容易。”
“不过我要强调一下，进入一些私营船厂的学生工，必须保证吃住问题。一旦爆出啦丑闻，会让英国颜面扫地。我希望民用船厂的老板都能够认识到，不要在细枝末节上节省成本，有这些只有英国本土三分之一薪水的学生工，已经是天大的好事了。”
各部门的问题已经谈完了，剩下比较重要，甚至是最重要的问题，自然是船舶建造与运输委员会的建立问题。毕竟是一个可以增加公务员重要性的部门，大家讨论起来也热烈得多。
其他人主要讨论的是安排多少公务员岗位合适，是正式部门还是事业单位？
艾伦威尔逊则谈及具体的竞争对策问题，拿出来了日本造船的侧重点，同时开口道，“日本造船有着极强的计划性一面，看来不少国家都学习了苏联的那一套。所以伦敦海事仲裁协会的指责没有错，日本确实是在不正当竞争，我在补充一点，是在美国的庇护下这么做的，同样还有这种待遇的是德国。”
美国在竭尽所能的拉近除自己之外的各国差距，让德意日和英法可以相提并论。
对轴心国尤其是德日两国的出口一路绿灯。对英法则以英法本身有殖民地为理由，能不帮忙就不帮忙。
美国只是没想到，英国有一个人玩起来经济比德日两国熟练多了。把殖民地套现套的不亦乐乎，还知道世界大体的珍贵矿藏在什么地方，做出了应对之策。
让美国在一边等待英国慢慢腐烂的企图落空，不但落空了，还第一个走出泥潭。
回想十几年来，艾伦威尔逊很难说到底是在什么阶段，他觉得自己能够改变什么，但有一件事很重要，帕梅拉蒙巴顿给他开门的那一刻，是他人生的转折点。
往后的时间，他就开始不遗余力的加强帕梅拉蒙巴顿的财富值，称得上是毫无保留。
“当前日本造船集中在散装和油轮两大领域，散装船超过百分之七十。如果英国对造船侧重进行调整的话，应该侧重集装箱和游轮、乃至于游艇上。在细分市场上和日本形成差别，同时巩固在集装箱造船上的设计也专利壁垒。”
更多内容加载中...请稍候...
本站只支持手机浏览器访问，若您看到此段落，代表章节内容加载失败，请关闭浏览器的阅读模式、畅读模式、小说模式，以及关闭广告屏蔽功能，或复制网址到其他浏览器阅读！
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！